今年5月11日，李克强总理在日本首相安倍晋三陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察，在丰田汽车北海道厂区的展厅里，李克强总理参观了解一台使用氢燃料电池的丰田叉车。目前，我国的燃料电池水平虽然远落后于日韩欧美等国，但是，我们也正在加快追赶的步伐，国家十三五初期提升了对燃料电池的补贴，从补贴18万提升至20万~50万，并持续到2020年不进行退坡。中国汽车工程学会理事长付于武预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。我在走访调研中也发现，燃料电池的万亿级市场规模并不是猜想。全国多地都在规划燃料电池车辆的产量目标，点点星火正在形成燎原之势。我仅以广东省佛山南海区为例，作为一个拥有300万人口的区县，在其新能源汽车产业发展十年规划中就明确提出，到2025年，南海区推广燃料电池叉车5000辆，燃料电池乘用车10000辆，燃料电池客车5000辆。

　　氢燃料电池技术是新能源的终极技术路线之一，与其它电池相比，氢燃料电池在排放、热效率方面更具优势。但是从目前来看，在汽车领域要商业化应用还有很大困难，影响燃料电池汽车发展最大的因素是居高不下的成本问题，使用昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双极板高昂的加工成本等，导致质子交换膜燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本10-20倍。不过，潍柴董事长兼首席执行官谭旭光先生对未来还是充满了信心，他表示：“中国正在向零排放汽车转型，我们预计燃料电池将在各种动力应用中发挥重要作用。潍柴通过与巴拉德建立合资企业，将提供最先进的燃料电池堆和模块，并成为燃料电池电动汽车供应链发展的领导者。我们相信，随着我们降低成本、逐步推进商业规模，这种战略合作将创造无与伦比的能力，以最先进的技术和最具竞争力的燃料电池产品有效地应对中国重中型动力市场。潍柴和大洋电机与巴拉德股东的利益紧密相关。新合资企业将提供一个强而有力的框架，通过该框架，我们的下一代LCS燃料电池堆和动力模块将成功整合到中国市场的巴士、商用卡车和叉车中。”