为了迎接即将召开的由中国工程机械工业协会工业车辆分会举办的第二届“中国工业车辆创新奖”（CITIA）（零部件、管理和服务类）评选活动，我作为一名老叉车人，也提出一个小小的创新项目，当然仅仅只是起一个抛砖引玉的作用，目的是为这次活动提前预热，摇旗呐喊。

　　对于平衡重式叉车，无论是电动平衡重式叉车，还是内燃平衡重式叉车，配重都是必不可少的重要组成部分。所谓平衡重式叉车的配重，是以前轮着地点为支点，为了保证货叉能提升相对应的载荷，同时还能保持叉车后轮与地面有足够的附着力，保证叉车可以正常转向，在叉车的后部所配置的平衡块，就叫做叉车的配重。

　　而且，叉车的配重与平衡重式叉车的桥荷率之间存在着紧密的联系，桥荷率是叉车桥荷(前桥荷、后桥荷)占其自身总重量的比率，同时也是平衡重式叉车的重要参数之一，对于平衡重式叉车的稳定性、牵引性和动力性等性能参数都具有极其重大的影响。叉车配重的大小，直接影响着载荷的分配率，而且还决定着整车的重量。理想的桥荷率，不仅能改善整车的综合机械性能，而且还可以使配重获得理想的最小值，从而减轻整车的重量，以达到降低整车 的制造成本，增强市场竞争力的目的。

　　我们以一台3吨的内燃平衡重式叉车为例，叉车配重的重量按照标准应该是在1.8吨左右，目前叉车配重的市场销售价格大约在4500元/每吨左右（含税及运费），这样算下来就是8100元，已经比一台国Ⅱ排放标准的国产发动机还贵，成为这一台3吨叉车最贵的配件，对叉车的生产成本和市场销售价格影响很大。正是由于这个原因，有一些生产厂家采用加大轴距的方式来减少配重的重量，以达到降低生产成本，提高产品市场竞争力的目的，但是却加大了叉车的转弯半径，降低了叉车的通道通过性，特别是对电动平衡重式叉车，减少了客户的空间利用率。更有甚者，还有极个别的不法之徒，为了谋取更大的利益，以次充好，用混凝土来制作配重，严重扰乱了正常的市场秩序，影响极坏。由此可以看到，叉车的配重对叉车至关重要，无论是叉车的承载能力、安全性、生产成本、市场的竞争力，都有着不可忽视的影响。

　　然而，叉车配重与所有的其它叉车配件相比，几乎可以说是没有什么磨损的部件。我们仅以叉车中价值相对较高的几个部件来比较，发动机、电池、电机、电控、前后桥，等等，都会经历磨损、维修和报废的过程，但是配重却不存在这个问题。从叉车生产出厂，一直到叉车使用报废为止，叉车配重这个部件的功能和使用价值没有发生任何变化，而且采购价格还有可能随着钢材市场价格的变化而提高。但是，随着新产品的不断更新迭代，以及人们对产品外观的审美改变，旧的叉车配重无法重新利用，除非是由生产厂家进行再制造，否则，只能当做废铁来卖，目前的废铁收购价格大约是在1000元/每吨左右，非常可惜。而且对那些收购废铁和回炉冶炼的厂家来说，处理报废的叉车配重非常麻烦，食之无味弃之可惜。

　　那么，如何解决叉车配重这个难题呢？这里我尝试着提出一个不成熟的解决方案，即采用著名的“乐高积木”模式，来制造组装叉车配重。

　　众所周知，乐高积木是一种塑料积木，一面有凸粒，另一面有可嵌入凸粒的凹槽，形状有多种多样，而且每一种形状都有多种不同的颜色，通过不同的排列组合，可以拼凑出变化无穷的造型。

　　同样的原理，我们可以设计出简单、标准化的基础模块，制作成多种形状和重量的铸铁标准模块，根据每一款叉车的设计风格，通过排列组合，创造出形状各异、风格不同的叉车配重，以适应不同生产厂家的需求，当然，如果厂家需要装饰一下，也可以刮腻子喷油漆。这个产品最大的优点，就是可以无限制地循环利用下去，既环保，又省钱，无论是对叉车生产厂家、对叉车用户、对社会，都有着很好经济价值和环保价值，值得我们广大的叉车生产厂家认真研究，提高创新意识，早日做出实际的产品，为我国的叉车行业多做贡献。

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